在中国加入ＷＴＯ的协议中，有关物流方面的协议包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的外资股权限制将在以后３年－４年内逐步取消。在此期间，国外的服务供应商可以建立全资拥有的分支机构或经营机构。
这项承诺的实施，既是中国物流业获得加快发展并与国际接轨的机遇，又使中国物流业面临严峻挑战。
行业勃兴
经过二十年的改革开放和经济持续快速发展，我国目前已初步具备了发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。
１．随着买方市场的形成，优化企业内部物流管理、降低物流成本，成为目前多数国内企业强烈的愿望和要求，大量企业要求有专业化的物流服务。
这种要求表现在：第一，跨国公司在中国从事生产经营、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求；第二，我国一批颇具竞争实力的优势企业（如海尔集团等）在开拓经营的过程中，不断优化企业内部物流系统的基础，已开始尝试和利用专业化物流服务；第三，新兴的电子商务等领域也开始对专业、高效、快速的物流服务有了一定的需求。
２．目前我国已经在交通设施、物流设施与技术设备等方面有了一定的发展，奠定了必要的物质基础。已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５个部分组成的综合运输体系。
３．中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策，并明确提出，要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。各地政府也在积极筹划将本地发展为未来的物流中心。
●天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一。天津市副市长王述祖曾表示，天津市政府已确定要把天津建设成为重要的国际性物流中心城市。天津市新制定的“十五”发展纲要中，已经将国际物流业确定为继电子、机械、制药、食品之后的第五大支柱产业。
●“十五”期间，广州的目标是建成物流中心城市，发展成为华南物流中心。
●深圳已经把现代物流产业与高新技术、金融并列为新世纪经济发展三大支柱。深圳市政府已经开始利用一切机会，吸引国内外著名物流及大型商业企业人驻深圳。
●上海市政府已经把现代物流列为“十五”重要的新兴产业。１９９９年，上海物流业增加值占上海ＧＤＰ的比例为１６．６％。上海市城市交通管理局局长刘桂林近日指出，近十年来，物流业年平均增幅达２２．３％，对上海经济增长的贡献日显重要，上海没有理由不大力扶持物流产业的发展。
除了沿海经济发达地区外，我国正在重点实施的西部大开发战略，也会对西部地区交通运输建设和物流业的发展起到重要支持作用。
物流业亟待上台阶
１．虽然学术界和政府有关主管部门对物流已经有了较多的认识，但长期以来企业“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，影响了物流专业化程度的提高。导致对第三方物流的需求仍不是非常旺盛。
２．物流企业普遍规模小，经营管理水平较低，粗放经营，难以规范化。很多新设备、新设施不能充分利用，造成效率低下，设施和装备的标准化程度低。物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
３．相比较而言，国外的物流教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为管理各专业的学生开设物流课程，而我国大部分院校将曾经设立过的“储运”专业都调整掉了。不过，新增设的物流业课程如电子商务、现代物流学、供应链管理、仓储学等都使我国物流专业教育有了长足发展，但总体上与物流专业发展需求还有很大差距，特别是物流岗位大量一线应用性人才培养仍有很大的缺口。所以从各个层次，我国现代物流的人才都出现了“断层”。
４．企业开展物流业经营活动制度环境上存在着一定约束，主要是指融资制度、产权制度、人才使用制度、市场准入或退出制度等。这些制度方面的改革，目前还不能适应市场经济体制改革的需要。另外，我国现行的条块分割的管理体制，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，造成部门、行业和地方保护等现象，并造成物流资源的浪费。相当多的部门管理中还存在着政企不分的问题，例如除了铁路系统的经营管理外，我国的港口管理和码头经营也都是由一家来完成的。这种模式使得政府的管理和企业的经营都无法顺利的实现。
有针对性的改进
加入ＷＴＯ以后，中国物流业发展与人才培养面临挑战，建立适应社会主义市场经济制度的现代物流体制、培养各个层次物流专门人才成为当务之急。
１．加速我国传统储运企业的改造，尝试组建大型物流企业集团，以此方式与加入世界贸易组织后进入中国的外国的大型物流企业进行竞争。与此同时，还要加强与国际物流业的合作，借鉴其先进的管理经验和先进技术。
２．加快第三方物流和部门物流的结合。中小企业尽量避免“大而全”、“小而全”的经营理念，充分利用第三方物流，以相对较小的投入获得更大的经济效益。
３．促进物流信息系统的发展和标准化进程。应首先促进现代信息管理技术（如ＥＤＩ、ＧＩＳ等）在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。同时，加强对物流标准化工作的重视，一方面要在物流用语、技术标准、物流作业和服务标准等方面做好工作；另一方面，要加强标准化推广工作，对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰，并代之以新型标准。
４．重视人才培养。目前我国在物流领域的人才培养还十分薄弱，因此相当多的物流部门和领域还处在落后的水平上。因此一方面要加强科研单位对现代物流理论与实际相结合的研究，另一方面要创造条件，积极鼓励国内各类物流企业应用先进经验技术。人才的培养是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。政府应当鼓励各高等院校按照市场对人才的需求，开办和设置相关的物流专业和课程，让有条件的高职院校开办物流专业或相关专业课程，为物流领域培养高级经营管理人才。此外，还应向美国、日本等发达国家学习，培养物流业操作型应用人才，同时加大企业培训物流从业人员的力度。
５．在制度层面上发挥政府部门规划、指导、组织、协调、推动的职能作用。政府要加大交通基础设施的建设力度，建立一个有序、开放、公平的市场竞争环境。政府部门首先要集中力量做好物流整体发展规划，加快运输产业结构调整，把运输产业调整为发展现代物流的真正推动力。另外，政府部门也要进一步依靠行业协会和专业协会的力量，在现代物流的科研、咨询、推广、培训等方面发挥其专长。
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