从曲麻莱县城起就告别了柏油路,前一小段是宽阔平整的沙石路，时速可跑50公里，不久又遇修路，天色灰暗，一直下着雨，路面很容易打滑。三十多公里外见路边一排排没了顶的房墙，似一座废弃了的城镇。从已倒塌的城墙来看，早年应是一座规模不小的城镇，估计是原来的曲麻莱县城。
7月28日：早上六点半离开曲麻莱县城，沿通天河向西北方向走。
1、黄河源头第一县----曲麻莱
从曲麻莱县城起就告别了柏油路,前一小段是宽阔平整的沙石路，时速可跑50公里，不久又遇修路，天色灰暗，一直下着雨，路面很容易打滑。三十多公里外见路边一排排没了顶的房墙，似一座废弃了的城镇。从已倒塌的城墙来看，早年应是一座规模不小的城镇，估计是原来的曲麻莱县城。
快到曲麻河乡时，路被河水淹没了，对面有辆小面的不敢过而调头往回走，我们等了一会见有车来，是长城皮卡，水深淹了大半个车轮子，看着皮卡车的吃水深度，就知道小白龙也能过，我们把风格拆下后缓缓地开过河,幸好河床泥巴不是太软。
以为过了这道水就好了，谁知在曲麻河乡吃饭时有货车、长城皮卡、越野车等车主七嘴八舌地说：“前面有十条河水，因连日暴雨，路已被淹没，有四条河是很危险的，其中一条是必须从涵洞上过，如果河水淹没了涵洞面，不熟悉地势很危险，你们肯定过不去，还不如趁早往回绕道走”。天那！那可是绕几千公里呀。一致意见往前走，行不通再说。皮卡司机见我们一定要往前走，就将前方几条河流的大概情况和注意事项说了一下。
谢过司机我们就上路，过了曲麻河乡不远就离开通天河转入支流楚玛尔河。在海拔5,600米的山地上汇集了众多冰川，最大的冰川面积1000平方公里，为楚玛尔河的发源地，属高寒荒漠气候，故楚玛尔河的水温很低。又淌过了两道河，水不算太深，车从河上过, 人则下车走便道。三十公里后，一条大河挡住了前路，本来这里有桥，因修涵洞桥被截断了，车只能从河床上过，不下雨还好。河里水流很急，见一正在过河的农夫车整个轮子被淹没，我们不敢过，望着河水一筹莫展，想等等是否会水退。
四个小时过去了，快到六点，水位丝毫没退的迹象。这时工地帐蓬内有个干部模样的人过来对我们说：“注意你们好久了，你们应积极去找路，到处走走看看地势，找片水浅一点的河滩过,大雨快来了,这里地势是最低的,一下雨所有支流的水都往这边泻，到那时你们更走不了，起码要待上个两三天”。真是一言惊醒梦中人，民和文哥即往上游探路，很快就回来开车，说上边有个浅滩应该可以过。文哥找了根铁棍试探水位和路面情况，民开车，我们都下来淌水过河，水流急深过膝，水冰冷刺骨，幸好河床还算平整没有尖石。上车后要开暖气保温。
过了河上车还没开出几里又遇河流，就这样反反复复，第5、6、7、8号河（我们自编的）轻而易举就过去了。途中还惊喜地发现一群藏野驴，民下车慢慢地、小心翼翼地往前靠近拍摄，唯恐吓跑了它们。
第九号河也就是所有司机说的最危险的一条，幸好这时河水不算深，涵洞面露出个影子，民站在上面先研究地势，车必须先从右边下水再走之字形上岸，如果水淹没了涵洞，车直线过河就死定了。
我和伟哥跑上旁边的高点拍摄车过水的相片，还没拍上几张见车已经陷在中间不动了，民在下边大喊着快来推车，说水正上涨，水的冲力感到车在动，吓得我们相片也不拍了，急忙往下冲……
以为过完河了，在车里纷纷说今天胜利走出楚玛尔河，晚上一定要饮酒祝贺，谁知话没讲完第十条河又展现眼前，这才是水流最急的一条。文哥伟哥下水各走一边探路，我也跟着下水，却被水流冲得站不住脚，又跑回车上，车到对岸边上又被沙食住了。我们只好又都跳进水里推车,还好在天黑前过完了整整十条河。从今天看来外出旅行一定要齐心协力才可渡过难关。
这里属可可西里无人区，沿途还见过几拨藏原羚、野兔和野狐狸。这是今天最大的收获。
天全黑了，四处静悄悄，连鬼影都不见，民将车开到时速70㎞，突然连遇两条20公分高的减速带，后排的丹被抛撞上车顶又掉回位上。车内物品全被翻转过来，这里没人没房，不知要减速带干什么。在车上吃了点干粮，约10点转入G109国道，民已开了整整一天了，接下是我和文哥轮着开，天气很冷，雨夹雪，能见度很差，又下冰雹打在挡风玻璃上噼里啪啦的响，到五道樑已经是晚上11:30，就在路边随便找间大车店住下，没有水，也不需要洗什么了，倒床即睡。
7月29日：本来估计今天路程不多，所以９点多才从五道樑出发沿G109国道往南走。G109国道也就是青藏公路是世界上海拔最高的公路之一，1950年解放军和平进军西藏时修筑的，是世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，曾一度辉煌。但今天我们所走的这段青藏公路泥泞不堪，十分难走，沿路好几段都堵塞有几公里长，说是修路但并不见施工人员，问一大货车司机他说已在此三天了，车上的蔬菜很多已烂掉，跑这一趟大亏了。
后来我们跟着几辆浙、皖、苏的车队走下便道，挂上防滑链在草地泥坑上走，就这样上面一段下面一段，经过风火山口、沱沱河，到雁石坪已近6点。
这时天色还清朗，往前再走一段，远眺夕阳下格拉丹冬山脉的神采。晚上回到雁石坪住，宾馆环境很差，还是没水，五个人挤在一间房间里，所谓的席梦思床人一躺下就窝了进去。因这里海拔近五千米，除了我和民，他们几个都有高原反应，头疼得利害，加上隔壁卡拉OK至凌晨，我们一夜没睡。
7月30日：一早往唐古拉山口，到山口时风雨交加，又下冰雹，匆匆拍了张留影就往回走.
本想进各拉丹冬山看看，但当地人说路很难走，天气不好能见度又差，就算进去了也不一定看得到各拉丹冬山，反正昨晚看到了也不算遗憾。中午在雁石坪吃过午饭继续上路，天色渐好，约下午四点到沱沱河。
沱沱河镇是万里长江第一镇，青藏线上的要塞。1987年建成的沱沱河大桥长324米，宽11米，宏伟壮观，称之为“江源首桥”。长江源头纪念碑于1999年立于沱沱河大桥北端，碑的正面有江泽民的“长江源”题词。
2、青藏铁路----全球海拔最高的高原铁路
沱沱河镇虽然就在河边，用水也得买，油桶般的大桶30元，不准洗澡但可以洗衣，每人两床被子挺暖和的。记得十年前我第一次到西藏也住沱沱河，那一晚真够惨的。当时这里没有旅馆只有兵站，送了一包烟说了很多好话，驻兵连长才给我们十个人二间只有碌架硬板床和凉席的房间，房间一股臭味不说，还要与老鼠和臭虫为伴，当时温度已是零下，不知这里的老鼠臭虫为何不怕冷。我们把所有衣服和雨衣都穿上还是冷得直发抖，加上第一次在超过四千米以上的高原过夜，每个人都有高原反应，我算是最轻的一个，但也真正尝到了头痛欲裂的滋味。
7月31日：清晨，天刚蒙蒙亮我们就出发，在沱沱河长江源纪念碑前拍照留影。今天要赶到格尔木，公里数不少路又不好。走到前两天堵车的地方那双向的车龙还在，一司机说他已经在此四天了。远望前面还是看不到尽头的车龙，必须想办法找到那天的便道（所谓便道只是车走出来的道）。我们的车小，左穿右插着走了一段。咦！这怎么空了一段没有车，可能是路太泥泞，反正走不了，车也不愿停在这，而且让大货车轮压成的两道车辙有三四十公分高，淤泥中尖石不少。我和民紧盯着路面，坐左边的丹和伟哥要找便道入口。丹见一小道有点象，在与伟哥争执是与否间，车已过了那路口，一分神车就打滑又陷车，一块大石头卡住右前轮，几个人轮着用铁铲把泥土铲掉再将大石头挖出，我们在前面将车向后推慢慢退回到路口下便道。
绕了一大段高低不平的草地重上国道。这时往沱沱河方向的道排了几公里，往五道樑方向却是空的，一辆车也没有，我们正走得爽，突然前方有两辆大货车走了我们的道逆行而来，见到我们车时却没法插回去。大家对持着，气得我们对着那两辆车司机叫骂，他们也自知理亏不吭声，无补于事。这时对面车龙开始缓慢移动，谁也不肯暂停让那两辆车插入。我们对那些司机说好话，他们说不是不想让，一让也不知能否再走，因等得实在太久了。一辆接一辆的紧紧跟着，我站在车前他们也照开，后来我们实在没办法，四个人摆成一字的站到一辆大货车前不动，挡住车的去路，嘴里不停的说好话，并抱手作揖，试想我们四人加起来近二百五十岁，他们就算再不讲人情也不敢乱来，只有这样才能让那两辆车回到他们的道。路上后段还遇到几段泥泞不堪的路都让我们走过来了。
中午在五道樑吃午饭，到昆仑山口停车拍照。昆仑山口是青海、甘肃两省通往西藏必经之道，也是青藏公路上一大关隘。昆仑山口标记碑主碑高4.767米，是昆仑山海拔高度的千分之一，材质为汉白玉所造，碑身被密匝匝的经幡、哈达围绕。现在所见的碑身已从中间拦腰折断，这是20xx11月的昆仑山8.1级大地震所致。
这是为保护可可西里野生动物而捐躯的藏族英雄杰桑·索南达杰纪念碑
在风火山遇着下鹅毛大雪，四处白雪皑皑，好一派北国风光！发短信告诉朋友这里七月飘雪，冷得直颤抖，朋友则回复广州热得恨不能把皮扒掉。
沿途我们还在索南达杰保护站、昆仑神泉、可可西里五羊塑像前拍照留影。昆仑山麓纳赤台的昆仑神泉，泉水冷洌甘甜、被誉为神泉圣水、琼浆玉液，当地人还特意为其建亭立碑。昆仑神泉不但含人体必需的特殊微量元素，而且无菌，无任何污染。
进入格尔木河后路越来越好，天气好转风景也美，人的心情也格外的开心。穿过一条地貌长廊，再通过一片戈壁，在戈壁中间一条笔直的四车道柏油路直插城区，路两边种了红柳排成行。进入了格尔木市，因车太脏了完全看不见原来的颜色，不好意思进城，即找了间洗车行把车洗得干干净净，又现出了小白龙的风采。
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